关于郑州跨河发展，黄河北岸的朋友们应该说期盼了很久，如今十四五发展规划已经确立，特别是多个综合交通规划已经发布，其中郑州向北跨河的重要交通就有不少，郑焦高速、郑辉高速、龙凤大道、黄河大桥改建、省道S225、焦平高速、省道S236等，这些高快路网均要建设跨黄河大桥。

其中，从规划图可以看出，中牟县辖区有五座黄河大桥：

1、 G230封丘至开封黄河桥（规划建设）

2、 安洛高速黄河桥（规划建设）

3、 S225黄河桥（规划建设）

4、 G107官渡黄河桥（建成）

5、 郑新快速路/郑济高铁/轨道交通S4线公用黄河桥（在建）

▲郑州都市圈沿黄、跨黄通道规划-源自官网

▲中牟县及周边沿黄、跨黄通道规划-源自官网

从郑州都市圈沿黄、跨黄通道规划图来看，已建和规划的有30个，如下图所示。但与最新研究的线路对比后，核心区将又多一条，据了解是S506，大体走向是郑东新区白沙组团北部区域。。

在这些路网中，大家关注度高的是龙凤大道，因为这是连接龙湖和凤湖的一条市政公用道路（兼顾高速互联功能），如今再迎来好消息。

9月15日，平原示范区管委会在滩区试验区组织召开龙凤大道项目研讨会，就强力推进龙凤大道建设进行深入探讨研究。管委会副主任高芳春，省交通事业发展中心、河南省交通规划设计研究院、郑州城市规划设计院相关领导和专家及平原示范区交通运输、自然资源、沿黄建设、郑新建投等部门负责同志和龙凤大道工作专班工作人员参会。

会议全面分析了龙凤大道的建设背景、意义、优势和存在的问题及当前工作进展，对项目建设路径、内容和方式及资金筹措等问题进行了深入探讨与研究，对下一步工作开展进行了具体安排。

这条大道，从谋划到选址、从研讨从列入十四五发展，开始向大家一步步走来。从上图分布跨河通道来看，密集度高的就在主城区与平原新区之间。

从计划安排来看，郑辉高速计划启动建设、老黄河大桥计划改造并融合S1市域快线、郑新快速路/郑济高铁/S4市域快线收尾中、随着龙凤大道的落地，黄河北岸将迎来新发展。

国道230封丘至开封黄河大桥及连接线工程要来了！

8月20日下午，国道230封丘至开封黄河大桥及连接线工程项目推进会召开。开封市示范区项目指挥部指挥长李玉廷，常务副指挥长禹文杰，相关副指挥长及指挥部成员参加会议。

项目地点：新乡市封丘县、原阳县、开封市龙亭区境内。

项目规模：项目线路起于封丘县城西、獐鹿市乡东侧的国道327（原省道311）上（对应桩号：K0+000）,与省道327相交设互通立交，在董堤村西南与拟建的封丘至原阳高速相交设互通立交，在封丘县于店北到达黄河北大堤，从顺河街西侧进入原阳县境，至三教堂南跨越黄河主槽后进入开封市境，在回回寨西侧到达黄河南大堤，终于开封市龙亭区大辛庄北，与拟建的开封市十三大街与连霍高速互通立交连接线起点相接（对应桩号：K24+194）。线路全长24.194公里，新乡市境16.729公里，开封市境7.465公里。

全线共设置桥梁4座，其中黄河特大桥14701米/1座，连接线工程设大桥105米/1座、中桥106米/2座；涵洞21道；设互通式立交2处（完全利用1处，新建1处）；设平面交叉10处；设服务区1处、监控通信分中心1处、养护工区1处。在符合政府和社会资本合作（PPP）模式规定程序及相关要求，并经省政府同意可设立收费站1处。设交通工程及沿线设施24.194公里。

投资估算：本项目批复估算总投资45.0512亿元，沿线政府配套征地拆迁费用1.6亿元，另申请车购税补助资金4.08亿元作为建设期投资补助资金。

会上，各工作组一一汇报了征收工作进展情况及工作计划。常务副指挥长禹文杰对下步工作进行具体安排部署，要求征收组加强政策学习，强化入户宣传，各组形成合力，协同推进征收工作。

李玉廷表示，要进一步统一思想，凝聚共识。要认清当前工作形势，增强工作紧迫性，强化责任意识，加压推进征收工作；要深入群众，加强宣传。要加强入户工作，深入了解群众思想，将征收利好政策向群众讲清楚说明白，科学引导群众积极配合征收；要加强统筹，提高效率。各部门要强化协调联动，加强配合，形成工作合力，确保征收工作有序推进。

项目建成后！封丘人出行将会更加方便！

安罗高速黄河大桥主墩开钻，将成为黄河最高、最长桥

9月8日，安阳至罗山高速公路原阳至郑州段黄河特大桥（以下简称安罗高速黄河大桥）主墩开钻，标志着安罗高速黄河大桥正式进入实质性施工阶段。

安罗高速黄河大桥位于郑州市中牟县与新乡市原阳县之间，是郑州第二绕城高速和河南省高速公路“13445工程”的关键组成部分，为双向八车道高速公路大桥，设计车速为120km/小时，预计建设周期为48个月。本次开钻的是由中交二航局承建的大桥北侧主墩。

施工现场

安罗高速黄河大桥全长15.223公里，主跨520米，为双塔组合梁斜拉桥，两座主塔高度达到了184米，相当于三分之二个大玉米，建成后将成为黄河最高、最长的大桥。

据了解，目前正在建设的深中通道伶仃洋大桥主塔高度达到了270米，创造了世界最高海中桥塔纪录，该大桥同样由中交二航局建设。在本次安罗高速黄河大桥的施工中，中交二航局投入了大批具有黄河桥、斜拉桥施工经验的技术人员和比肩港珠澳大桥、深中通道伶仃洋大桥等超级工程的施工设备。

除了主塔高达184米，大桥的桥面与水面之间的高差也达到了110米，未来黄河通航后，可满足船舶航运要求。

大桥效果图

近年来，郑州建设第二绕城高速的呼声渐高，目前郑州市“十四五”期间交通规划已发布，明确了“十四五”期间郑州市将打造由安罗、商登、焦平、沿黄四条高速合围而成、全长约290公里的郑州第二绕城高速。

未来，安罗高速黄河大桥将成为郑州第二绕城高速的关键组成部分。项目建成后还将在京港澳高速和大广高速之间形成新的南北高速通道，京港澳高速的交通压力将得以缓解。

同时，安罗高速北通京津冀城市群与雄安新区，南接长江中游城市群，对进一步强化区域间经济融合、加快郑州市大都市区建设具有重要意义。

郑州第二绕城高速示意图

2020年出台的《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中指出，黄河治理的五个重要着眼点中，排在第一位的就是加强黄河流域生态环境保护。郑州作为黄河流域生态保护和高质量发展核心示范区，更要坚持生态优先、绿色发展。

安罗高速黄河大桥施工区域位于黄河湿地，这对大桥施工过程中的环保工作提出了极高的要求。

为实现最大限度保护黄河湿地的生态环境，大桥采用泵吸反循环工艺施工，并结合该地的地质、自然条件，创新研发了用于软弱土层条件下泥浆自循环净化系统，可以在施工过程中实现泥浆“零污染、零排放”。

郑济黄河特大桥，高铁、铁路、公路“三合一”多功能双层大桥

象湖段-郑济黄河特大桥

黄河国家战略明显加速了黄河两岸的联系，在郑州都市圈内，未来黄河两岸，将达到30个黄河桥，逐步实现城市内河。

其中，已经建成郑济高铁黄河大桥 ，很大程度上提升了黄河北岸 新乡 ， 平原城乡一体示范区、原阳县 等周边区域与郑州市主城的联系。

郑济铁路郑州黄河特大桥，于2017 年8月开工建设，大桥主桥及南引桥全长4377米，其中主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁相结合的方式。

郑济高铁黄河大桥，是新建郑州至济南铁路、郑新市域铁路、郑新快速路，跨越黄河的共用桥梁。 郑济高铁黄河大桥采用公路、铁路上下层合建的形式。

一层设计为4线铁路，上游两线为 郑济高铁线 ，下游两线为 郑新市域铁路线 ，设计速度分别是350km/h和160km/h。

二层设计为 6车道快速公路，为 郑新快速公路 ，设计速度为100km/h。

如下图，为 郑济高铁黄河大桥 建成的实景图，老羊用了不同颜色标记，方便您观看。

如下图，是大桥南岸实景图，我们可以清楚地看到，一层上游的郑济铁路线已经建成，目前郑州至濮阳段正在铺设轨道，预计明年年中通车。

此外，图中可以看到郑新市域铁路线、郑新快速路线的黄河南岸已经建成，预留了通往郑州市区的接口。

二层（郑新公路）

如下图红色规划的郑新快速路（京港澳高速辅道），规划道路红线宽70米，其中，机动车道规划为双向八车道。

主要位置在 京港澳高速 东侧，在 黄河南岸 分别与省道S312、北四环东延线、鸿宝路、新龙路、北三环-科学大道相交。

如下图，郑新快速路-华夏大道，连接新乡市、平原新区、原阳县、郑州东区、航空航区、许昌。

其中西南绕城高速以南的华夏大道已经建通车，以北的部分已经修成且通车，预计未来不久将建成通车。

一层（郑济高铁、郑新铁路）

下图为郑州都市圈轨道部分图，图中显示郑济高铁和S4新乡线在黄河处，共用一座大桥。

郑济高铁是郑州到济南的高速铁路，也是郑州“米”字型高铁的最后一条；S4新乡线是郑州市连接新乡、原阳县、平原新区的重要轨道交通线。

下图为河南铁路网规划示意图，在郑州“米”字型高铁网中，7条已经建成，郑济高铁河南段预计明年中建成 ，全线预计2023年建成。

郑济高铁连接河南-山东两省，设计时速350公里，2016年10月最先开建的郑州至濮阳段，正线全长197.279公里，是河南省“米”字形高铁网右上一“撇”。

河南又一座黄河大桥顺利合龙！计划年底全面通车

9月5日上午，随着最后一片50米波形钢腹板梁完成架设，国道207孟州黄河大桥顺利合龙，实现贯通，这也标志着黄河大桥建设进入最后的冲刺阶段。

合龙现场

合龙现场

据了解，国道207孟州至偃师黄河大桥项目位于郑州、焦作、洛阳三市交接处，大桥及连接线工程全长18.39公里，总投资23.6亿元，建设工期36个月，是河南省“十三五”期间启动的八座黄河大桥项目之一。其中，黄河特大桥全长3007米，采用双向六车道一级公路技术标准，路基宽33米，设计速度80公里/小时。

合龙仪式现场

作为全国首座跨黄河装配式钢混组合梁特大桥，在建设过程中还率先运用了多项国内外领先施工技术，在大幅降低工程造价的同时，也填补了业内空白，无论是从钢结构桥梁的应用与架设施工，还是桥梁装配式建造的工业化，该桥的顺利完工都具有历史性的意义。

孟州黄河大桥俯拍

项目建成后，将直接打通国道207断头路，畅通国家运输通道,进一步完善河南省公路网，充分发挥路网整体效益，强化中原地区交通枢纽地位，对推进郑州中心大都市区建设、洛阳副中心都市圈建设，促进郑洛焦深度融合发展，造福人民群众，具有极为重要、历史长远的意义。

“国道207孟州黄河大桥顺利合龙标志着孟州黄河大桥项目的全线贯通，下一步，我们将进行黄河特大桥的桥面系施工，争取在年底完成全面通车，早日造福黄河两岸人民。”国道207孟州黄河大桥现场生产经理武迎宾说。

投资20亿！工期3年！106国道濮阳至东明新建黄河大桥开工

12月18日，G106京广线东明黄河公路大桥改扩建工程开工仪式在东明举行。

该项目起于东明县菜园集镇，向北跨越黄河干流后，止于G106国道河南省濮阳县郎中乡。此次改扩建工程由南北引道工程、既有收费站改造工程、北引桥工程、主桥工程、南引桥工程等5部分组成，全线采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度100公里/时。

据了解，G106京广线东明黄河公路大桥改扩建工程计划总投资20.45亿元，桥梁总长度7.62公里，其中黄河特大桥长5781米、宽33.5米。预计2023年底达到通车条件，竣工以后将大大缓解既有桥梁的运输压力，对于促进鲁豫两省经济社会交流，加快鲁西经济隆起带发展具有重要作用。

河南已有24座跨越黄河的大桥

黄河在我省境内全长约711公里，横贯三门峡、洛阳等8市26县(市、区)，在孕育灿烂厚重文明的同时，也成为一条横亘中原大地的天堑，天然阻隔了沿岸地区经济社会等的交流互动。

历史曾经证明黄河河南段天堑的跨越之难。据了解，黄河河南段大桥建设史可以追溯到20世纪初，但受政治稳定、经济发展和战争动乱等诸多因素影响，发展非常缓慢，至改革开放前，黄河河南段只有五座大桥，即京汉铁路郑州黄河大桥、三门峡坝下黄河公路大桥、京广铁路郑州黄河大桥、国道207洛阳黄河公路大桥、焦枝铁路黄河大桥。

不过，随着我省经济的飞速发展，跨越黄河修桥筑路可谓“直线”上升。据省交通运输厅最新统计，截至目前我省已通车的黄河桥共24座，涵盖铁路、高速公路、普通干线公路等不同用途的桥梁。

24座黄河桥具体如下：

高速公路桥有7座：京港澳高速刘江黄河大桥;大广高速开封黄河大桥;二广高速吉利黄河大桥;郑云高速桃花峪黄河大桥;德商高速公路鄄(juàn)城黄河大桥;呼北高速芮宝黄河大桥;菏宝高速东明黄河大桥。

普通干线公路桥有8座：东明黄河大桥(濮阳至山东东明);开封黄河公路大桥(开封至封丘);郑州黄河公路大桥(郑州至原阳);南渡河黄河大桥(温县至巩义);洛阳黄河公路大桥(孟津至孟州);南村黄河公路大桥(渑池至山西省恒曲县);三门峡黄河公路大桥(山西平陆至三门峡);吉利黄河桥(吉利至洛阳)。

铁路桥6座：郑焦城际黄河大桥;京广铁路嘉应观黄河大桥;焦枝铁路黄河大桥(济源至洛阳);新菏铁路长东黄河大桥(长垣至山东东明);瓦日铁路黄河大桥(台前县至山东梁山县);京九铁路孙口黄河大桥(台前县至山东梁山县)。

公路铁路两用桥1座：郑新黄河大桥。

其他2座：小浪底工程专用公路桥、三门峡坝下公路桥。